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裸车只要20万出头长超49米懂它的人根本不屑于雅阁、迈腾

2019-02-11 15:06


  或许是得益于国人消费者水平越来越高,如今的B级市场异常火爆,凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁等都是月销量能够破万的B级车。而或许是B级市场太过火爆,也侧面衬托了B+级市场的冷清,目前的B+级市场,除了君越依

  或许是得益于国人消费者水平越来越高,如今的B级市场异常火爆,凯美瑞、迈腾、帕萨特、雅阁等都是月销量能够破万的B级车。而或许是B级市场太过火爆,也侧面衬托了B+级市场的冷清,目前的B+级市场,除了君越依靠大幅优惠赢得了不少消费者的青睐,其余B+级车型好像确实有点隐姓埋名的意思。

  目前的汽车市场依据车身尺寸定位A、B、C、D级,而B+级车型毫无疑问,就是定位比B级车更高级别的车型,所以理论上来说,B+级别的车型应该要比B级车在车身尺寸上更有优势。所以福特金牛座、别克君越就是这样的代表,不过,诸如像丰田这样的车企对于这个“+”有不一样的理解,毕竟B级在车身尺寸或者是档次感方面其实已经能够满足消费者的需求,而这个“+”或许是需要一点不一样的东西,所以以前,丰田的B+级车型就是主打运动风格的锐志。不过在日产这边,B+级车型好像运动与车身尺寸上的优势都想要。

  所以,日产打造了兼具运动和豪华感的B+级车型西玛。听到这个西玛,我想一定会有人吐槽,这个西玛早已不是当年的西玛,首先我没说这个西玛是当年对标奔驰S级的西玛,其次,这款西玛的名字叫做Maxima,而此前能够对标奔驰S级的西玛叫做CIMA,所以,可以确定的是,国外开发这辆车的团队并没有想依靠名字来混淆消费者,毕竟,其本身就拥有不俗的实力。

  现款西玛与上一代天籁同平台开发,至此可能不少人会吐槽这辆车的出身太低,说实话,平台的问题还真不能评价高低贵贱,毕竟大众集团同平台的车型就太多了。而我的理解是日产希望西玛能够满足天籁无法满足到的那部分消费者。而商务、居家则是天籁带来的标签,所以西玛的重任则是天籁的空缺:运动、时尚。

  对于这一点,我想外观颜值足以你们领略一二。西玛前脸采用了多边形前格栅搭配家族化的V-motion镀铬饰条设计,造型确实足够激进,并且这个多边形的前格栅其实和日产GT-R很像。除了前脸,设计师在车灯上下的功夫也不小,大灯采用了开眼角的设计,属于时下最时尚的设计元素,不过在时尚之余,设计师也采用了锐利的线条设计,至少不会让车灯显得降低整个前脸的激进感。灯眉位置的空缺则是日产的家族化设计,辨识度还不错。不过,有一说一,低配车型竟然是卤素光源,实在不应该。不过中配和高配则是卤素和LED的混搭,亮度和穿透力兼具。

  而在侧面,整体车身同样偏向于运动风格,尤其是整体低趴的车身很有跑车的既视感。虽然时下悬浮车顶被运用到很多SUV身上,但运用到轿车身上的,屈指可数,而西玛则是其中之一,也确实还能带来些许时尚感。车身尺寸方面,开篇咱们也有提到,其实日产是想将运动和豪华兼具,所以西玛的长宽高分别达到了4903*1860*1436mm,轴距2775mm,车身尺寸是真出色,而轴距也是真短。

  至于车尾,说实话,细看也没有太多激进的设计,但整体尾部就是能够给人很强烈的运动感,和捷豹带来的视觉冲击感相似。尾灯尺寸很大,也有比较个性的造型,但确实不如前大灯那般有辨识度,此外,尾部的双边尾排能够带来不错的运动感。

  而在内饰方面,大面积的软质包裹,缝线设计等,都为了营造出色的质感。不过还是那句话,日产想要的是兼具豪华与运动的一款车,所以设计师在参观了战斗机的座舱以后,设计出了这个内饰,中控面板密集的排布营造出不俗的战斗感。并且整个中控面板也有往驾驶席倾斜7°,不仅方便驾驶员的操作,在视觉上也更个性化。中控面板采用了8英寸中控屏,既不支持车联网也不支持手机互联,在现在看来,基本算得上是一个摆设的配置,不过虽有屏幕支持触屏,但为了盲操准确性,设计师还是在周围布局了很多实体按键。整个内饰中唯一让人满意的影音娱乐配置是中高配车型配备了11个Bose音响。

  驾驶席位置,平底设计的方向盘运动感非常不错,并且经过真皮包裹,质感也是相当出色,虽然中控液晶屏的尺寸才8英寸,但仪表盘就用了一个7英寸的液晶仪表盘,科技感确实不错。此外,方向盘还配有两个大大的换挡拨片,运动感十足。而在安全配置方面,西玛全系都是6个安全气囊,属于常规搭配,但其主动安全配置为全系标配。

  至于后排座椅,虽然车身尺寸确实足够出色,但不隐晦的说,这后排空间确实很窄,甚至空间表现不如级别更低的B级车。而主要的原因是,这辆车是日产专为北美市场开发,他们认为在美国,普遍消费者家庭都有2-3辆车,而如果消费者需要使用大空间的车,他们完全可以选择大尺寸SUV或者是皮卡代替,而西玛的后排,只做平时的应急使用,所以其后排空间的表现确实不好,而在中国这个一车多用的市场,这后排空间的表现就略显尴尬了。不过,空间虽然不是很宽裕,但座椅的舒适性还是可以成为移动“沙发”的。

  最后动力方面,这一代西玛与上一代天籁同平台,所以这辆车自然也无缘全新天籁的2.0T发动机,西玛全系都搭载的是2.5L自吸发动机,最大功率186马力,最大扭矩234Nm,匹配模拟7挡的CVT变速箱,首先可以确认的是,虽然标榜运动,但西玛的动力表现确实很一般,官方给出的0-100km/h加速成绩仅为9.5秒。唯一值得肯定的是,这辆车的百公里油耗实测仅为9.1L,这么大一台车,如此油耗也确实不容易了。此外,这台发动机与变速箱的可靠性同样值得认可,虽然这算不上啥优势,但你如果你看上这辆车,不用为其质量所担忧。

  综合来看,我认为西玛整体实力是真不错,但外观过于个性,后排空间狭窄等缺点也十分明显,前文咱们也有提到,这辆车是专为美国市场打造的车型,经验来说,一般在中国市场火爆的车型在美国销量都不怎么样(别克GL8早已在美国卖不下去)。而在美国能够被接受的车型,在中国市场往往也挺难火,毕竟消费者的胃口不同,用车环境也不同,所以对于西玛,即便是一辆好车,但其销量表现还真可以称为惨不忍睹。销量最高峰也就500台左右。

  当然,如果未来西玛在换代的时候能够在车身空间,颜值等方面更注重中国消费者的喜好,再能搭载上时下流行的多媒体配置以及日产最新的2.0T发动机,说不定未来还有再火的机会。额外提一下,可能是销量实在太差,目前西玛终端优惠还不算小,我看到有4S店优惠高达7万,优惠5万的有很多,但普遍都在3万左右,所以这款车,最低配的裸车,你基本在20万出头就能搞定,说起来难道不比一辆B级车更划算?

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