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强势定义人车关系天籁这些优势同级领先

2019-01-30 14:38


  发动机进化的先进技术里,“可变”是一个能试图达到不同工况下发动机效率的始终如一。但可变气门正时、可变进气歧管、可变气门行程等等都是“治标不治本”的“可变”,从发动机的结构原理来看,要想实现“可变”的真谛,达到真正意义上的不同工况下的最优,只能从一个细节着手,那就是:压缩比可变。

  汽车工业历史上,可变压缩比构想提出将近百年,最终日产用20年的时间率先完成里程碑式突破,打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO,已达到内燃机技术的巅峰。这款发动机被业界称作燃油发动机时代的最先进代表,是混动车型之外的又一大选择。

  具体来看,VC-TURBO的构造,可以让发动机的压缩比从8:1到14:1之间无级可调。千万别小瞧了这个“可变”,因为这是相当令人振奋的数据。急加速的时候,发动机最低可以切换到8:1的压缩比,喷油系统可以“按需喷油”,从而获得类似于赛车的动力输出特性。而在低负荷工况驾驶时,发动机的压缩比可以“游离于”10:1到14:1的区间,燃效绝非常规发动机可比。

  而基于VC-TURBO的结构,工程师不再需要设计平衡轴来抵消曲轴的震动,从而让发动机的震动大幅度降低。同时由于连杆结构的改变,曲轴的曲柄因此缩短,进而减小了连杆在运动过程中与垂直方向上的夹角,这就极大限度地减轻气缸单侧的磨损,有利于发动机耐久性的提升。

  这样一来,VC-TURBO发动机在具体表现上,达到了V6发动机才具备的震动小、噪音低、运转平顺等等技术要求。足以胜任接替V6发动机的使命,这也让一台更为经济的四缸发动机能更符合豪华品牌车型的需求。

  VC-TURBO的结构确实有点开脑洞,最终结果是它真的从根子上让燃油发动机的结构实现了最优化,同时燃效也实现了一个质的跨越。更为难得的是,基于VC-TURBO,发动机在平顺性、NVH等很多方面都可以更加优化,进而带来一场动力总成领域不大不小的革命,意义也绝不亚于混动。

  而为搭配发动机的这一革新技术,东风日产第七代天籁ALTIMA搭载2.0LVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,实现压缩比由8:1-14:1之间智能无级切换。最简单的话来描述,那就是除了更强劲的动力输出,还有媲美V6发动机的宁静与平顺。

  全球技术领先的发动机和变速箱,并非第七代天籁在同级别车竞争中的唯一利器。但因为发动机数据实在太优秀,我们不能忽略这些对比中的巨大鸿沟。

  发动机功率方面:第七代天籁达到了185KW,同级别雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车最大功率是的162千瓦,差距巨大;扭矩方面,除了大众双雄顶配车型能达到350牛米,雅阁、凯美瑞在天籁380牛米的最大扭矩前,差距实在惨不忍睹。

  发动机和变速箱的先进,直接带来了加速方面的优势。在中级车市场激烈的竞争下,第七代天籁ALTIMA凭借VC-TURBO的强劲动力跑出6.42s的百公里加速的成绩,实际油耗可达到6L以内,实现同级最优的燃油经济性。VC-TURBO发动机真正做到了强动力与低油耗的完美兼容,在中级车市场中是傲视同级的存在。

  同时,第七代天籁搭载的PROPILOT智动控制辅助驾驶系统,是国内合资首款量产中级车L2级别智能驾驶辅助系统。此系统基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累,经过全球超过32万公里路试及技术验证,并获得12万LEAF聆风和Serena车主的认可。可以说,在此自动驾驶代替人工技术上,东风日产已经走在前沿,并且在未来将会带来更智能更成熟的智能技术。

  放眼整个中级车市场,在智能动力以及智能驾驶技术上,的确没有可以和第七代天籁ALTIMA相提并论的车型。在这个看作是未来领域的科技里,东风日产第七代天籁ALTIMA率先出发,走在了汽车产业前列,在中高级汽车快速发展的前提下,起到了标杆性的带头作用。可以预料,在中级车市场的竞争中,第七代天籁ALTIMA的技术和智能革新,势必会改变中高级车市场格局,也将占有更重要的行业地位。

  第七代天籁上市发布会上,东风日产同步进行了日产智行的三年计划公布。在东风日产看来,日产智行是赋予汽车生命的智能中枢,它让汽车会思考、会呼吸、会沟通,从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴,与人共享更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活。而这也是日产智行区隔于其他智能技术品牌的差异化定位。

  除了前述的PROPILOT智动控制辅助驾驶系统,第七代天籁还融合了智能动力(VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机)和智能互联(NISSANCONNECT日产智联)系统,这三大领域前沿科技,是日产智行当之无愧的集大成者。

  智能驾驶IntelligentDriving,让汽车会思考,通过全球领先的自动驾驶技术,提升车辆安全性、操控性和舒适性。作为自动驾驶技术的先行者,NISSANI-SAFETY智能主动安全系统,在第七代天籁ALTIMA得以展现,同时搭载PROPILOT智动控制辅助驾驶系统,为消费者带来更加自信的驾驶体验。

  智能动力IntelligentPower,让汽车会呼吸,通过不断减少排放、增加效能,赋予消费者更富激情的驾驶体验。2018年,全球领先的日产EV技术、VC-TURBO技术已陆续落地中国,未来E-POWER智充电动等动力技术也将逐步导入。

  智能互联IntelligentIntegration,让汽车会沟通,建立一个车与人、车与车、车与道路基础设施交互的可持续发展的生态系统,实现汽车与外界的轻松互联。中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统已经正式发布,并逐步搭载到东风日产主力车型。未来,东风日产将致力于全面引领车联网新消费时代的到来。

  PROPILOT智动控制辅助驾驶系统中,通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线,时刻保持在车道中央自动行驶,即使遇到弯道也能够平顺转向,并能与前车保持设定的安全距离。

  此外,第七代天籁还可以实现0-144km/h的自动驾驶速域支持,通过前雷达实时监控前方路况,车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内通过自动加速、减速、刹车与前车保持安全距离。而通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器,实时监测车辆四周车况,预判即将发生碰撞意外,并通过3D平视显示屏、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁等进行预警,必要时主动制动规避潜在风险,带来同级最为全面的主动安全辅助配置,实现全时全方位的安全防护。

  总结:合资中级车的竞争已经持续了十几年,东风日产天籁始终位列市场顶端,从未缺席过任何一次技术革新和变革。“舒适性”是天籁车型的最基本配备和共识,而第七代天籁在保持优势的基础上,引领燃油发动机技术革命的发动机配备和自动驾驶辅助系统的天作之合,无疑将在这一细分领域掀起一股新浪潮。

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