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“衣服”没穿对的全新一代天籁

2019-01-14 14:06


  12月18日,也就是前几天,全新一代天籁正式上市,共推出7款车型,售价区间为17.98-26.98万元。刚上市,就有不少网友问这车值不值得买,和雅阁比推荐哪个?新天籁哪个配置最值得推荐?优惠到什么程度值得入手?我其实在周四的订阅号文章

  今天这篇文章,都是聊天籁,其实从厂家宣传的角度,肯定是愿意突出这款产品最突出的几点,比如v-motion2.0设计语言,VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,新增的很多主动安全配置,还有就是可以上个网看个天气啥的所谓车联网功能。但是对于消费者而言,我觉得大家只关心一个问题,我买一台天籁,而放弃了雅阁,凯美瑞,帕萨特,迈腾,君越,阿特兹等等这些车,值还是不值?

  提到天籁,绝大多数老百姓第一个想到的就是两排舒服的大沙发。而基本上所有的车评人开始评测这款车之前,都是先感慨自己曾经开过的天籁多么多么的舒服,然后再坐到车内体验一下并且告诉大家,现在的舒适度丝毫没有减分。最后再开起来,告诉大家百公里加速6秒5以内绝对是质的飞跃。最后综合评价,保留了舒适度的同时,还提升了动力,价格还比以前2.5略低了一些,这款车绝对值得买。

  真的是这样的么?我觉得这个逻辑是没毛病的,但这只是单纯的把天籁一个产品拎出来看,不去和其他竞品对比的情况下,这个产品相较于老天籁来看,的确优秀太多。但是,如果放眼现如今B级合资车销量靠前的产品,比如帕萨特,迈腾,雅阁,凯美瑞。我们会发现,无论是外观和内饰设计,还是口碑和保值率,再到空间和驾控性。新天籁并没有突出的地方,或者说,并不能完全打破现如今竞品垄断前三的格局。我不看好天籁的销量,这是我的结论。

  在外形和内饰设计方面,上一代的天籁稍微有点往运动风格上走的时候,我就发现这车开始有些不对劲了。在我们心目中,天籁应该就是那种圆润光滑的形象,就像看到气垫床特别想躺进去的感觉。上一代天籁的外形稍微动了一下,我突然感觉像是看到国民女神开始跳钢管舞一样,很失望。那个中网,前大灯,后尾灯的设计我觉得都是败笔。在我2015年换车的时候,不瞒各位,我还真去天籁店里看过,那时候新天籁刚上市销售,几个月的时间优惠已经可以过万了。但是,看看就像上个世纪的老车一样的内饰,再摸摸轻飘飘的车门,轻飘飘的后备箱盖。说实话,我当然不相信铁皮厚度影响车辆安全性的言论,但是我相信一定影响成本。日产汽车在节约成本方面下了多大功夫,戈恩被捕的那期节目里(点击跳转),我举过一个例子。轩逸的后雷达能用三颗,就一定不会用四颗。

  那么很多人一定要问,这台车VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,这个黑科技都用上了,值得买吗?当然,买一台车,看发动机好坏,这是必然的。就好比买手表,一款自产机芯的豪华手表,一定比你用ETA量产机芯的要贵很多。一个品牌掌握逆天的核心技术,这一定是吸引消费者来消费的必要因素。但是,这个逆天技术给客户带来的利益到底好在哪里,是立竿见影,还是要慢慢体会。这就两说了。

  我曾经在聊马自达CX-8的时候,说到马自达的创驰蓝天技术,动力好,油耗省。自然吸气+手自一体,坚持玩操控,死活不碰涡轮和双离合。大家都拍手称赞,最后呢,个个都不买。你问他为什么不买?有的说价格贵了,有的说配置低了,有的说内饰糙了。

  我负责的说,阿特兹的外形设计可以甩天籁三条街。运动,就是阿特兹的代名词。现如今凯美瑞和雅阁也开始走运动风格了,但是有着庞大的群众基础,雅阁和凯美瑞,勉强充当一下商务用车,睁一只眼闭一只眼也勉强合格。但是看看现在的天籁的外形设计,我不太能接受这种改变,虽然外形这东西,仁者见仁智者见智,但是B级车市场一方面要考虑家用,另一方面主力消费人群还有社交的符号作用。年轻可以,但是也要稳重。看脸的时代,我觉得天籁得不到高分。

  内饰方面更是无话可说,上一代什么样,这一代几乎是翻版。凯美瑞换代后的内饰设计,虽然我看初看也有点别扭,但整体质感提升明显,多接触几次下来,慢慢还有点喜欢了,回想以前老凯的内饰设计,还会觉得有点土。这就像一个人理了一个很时尚的发型,结果新头三天丑,同事都不理解。但是,时间久了就发现,全公司就他最Fashion。但是,保守的天籁内饰几乎没有变化。如果赞美这个内饰,就是功能区简单易用,没有花哨的装饰。嗯,真好。可是外形和内饰都不包装一下,光有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,有啥用啊?

  回看自家老前辈QX50,刚上市的时候,反复强调这是颠覆性的产品,这款发动机是自从人类发明内燃机以来,最牛x闪闪的一次变革。但是老百姓呢,在下面玩手机的玩手机,没人关心这个,为什么呢?因为他们听不懂,要完全理解VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。必须从奥托循环开始学习,然后再了解与它截然不同的阿特金森循环工作原理,以及升级版的米勒循环。然后再充分理解涡轮增压的原理,以及缸内直喷和稀薄燃烧技术。这些都了解清楚之后,再回看日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,才能知道有多牛x。可是,谁有兴趣了解呢?大家只想知道自己受益的到底是什么?

  销售如果解释说,这个发动机可以在运动模式下发动机会进入低压缩比模式,大约在8:1,此时燃烧室变大,扭矩变大。在市区驾驶时,燃烧室变小,压缩比可以达到14:1,热效率高,省油。客户一听,我懂了,不就是动力不错,油耗更省吗?但回头一查英菲尼迪QX50的油耗,也不低啊,基本都在10个油上下。也就是一台2.0T发动机的正常水平。再看动力表现,试驾过英菲尼迪QX50的人也没有多少觉得能甩开竞品车型多远。反倒是对这款车的定价不满意,普遍觉得定高了。虽然QX50的内饰和配置都还不错,但是没有性价比做保证,没人会买单。因此现如今全国各地普遍7、8万的优惠。

  反观现在的日产天籁,外形和内饰都不如QX50换代时让人感觉惊艳。QX50一个车门就能用两种不同的皮质,三种不同的装饰面板来包装。天籁呢?外形和内饰都不让人感觉这是一代新产品,光是枯燥的说两句,这个发动机很好,我们的配置很不错,没有用的。

  现如今第一批尝鲜客户,愿意高价入手2.0T的版本,我之前在周四的文章里也分析过。新天籁2.0T版本,肯定是22.98万的智享性价比最高。主动刹车,并线寸中控屏,手机映射,语音识别,该有的配置一个不少。入门版2.0T智领版性价比最差,21.58万还是卤素灯,脚刹,我估计后期这个配置有可能要被砍掉。智尊版定价比智享版贵了3.6万,多了BOSE音响,19寸大轮毂,前雷达,车道偏离预警,360全景,ACC自适应巡航,自动泊车,HUD抬头显示,方向盘加热,氛围灯。不差钱,上这个版本一步到位。当然26.98万就是顶配至尊领航版了,ACC升级成全速自适应巡航,还有车道保持。但我觉得,除非是天籁死忠粉,不会有太多人无脑买顶配。虽然有了这些配置,跑起高速爽歪歪,但是天籁值不值这个价,打个问号。

  从产品角度来说,2.0T的天籁真的是脱胎换骨,完全甩老天籁2.5两条街不止。但是为了保住销量,新天籁还是保留了2.0自然吸气的版本,因此,在很多人眼里,天籁仍然是网约车司机开的那种2.0自然吸气的低配车型,也就10几万就能买到的车而已。所以,这款车你要说今后没有大幅优惠,那是讲给谁听都不会信的。

  新车产能有个爬坡阶段,经销商也会坚挺一段时间不让价,年底肯定不推荐入手。年后优惠1万左右,半年左右优惠2万。后面产能上来,经销商库存压力大了,2.5-3万优惠是常态。

  我不觉得天籁比雅阁性价比高太多,本田雅阁上个月是B级车销冠。雅阁刚上市,很多人担心1.5T发动机会机油增多,现在小白鼠们奔走相告,没增多,快来买呀。雅阁一下就成了很多人的首选。全新天籁我觉得至少优惠2万,性价比也就和雅阁打个平手。我是这么认为的,欢迎各位老铁们补充意见。

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